Siamo specializzati nella revisione del differenziale della Daihatsu Terios.
Dall’esperienza maturata sui differenziali per le auto da corsa abbiamo trovato i punti critici del differenziale originale per la Daihatsu Terios, andando a maggiorare e rinforzare i punti deboli, il risultato è un differenziale in grado di sopportare maggiore potenza e coppia.
Questa rigenerazione ne aumenta notevolmente la durata offrendo la possibilità di una migliore esperienza di guida.
Siamo in grado di eseguire trattamenti antiattrito su tutti i componenti del differenziale per migliorare i consumi, ridurre la potenza dissipata in attriti ed ottenere quindi una miglior performance.
Daihatsu Terios
La Daihatsu Terios è un SUV compatto di segmento B costruito dalla Daihatsu dal 1997. Presentato nei vari mercati sotto diversi nomi, rappresenta il modello destinato a sostituire la Feroza. Al termine del 2017 ne è stata presentata la terza serie.
Prima generazione (1997-2005)
La prima serie fu prodotta dal 1997 al 2005. È stata commercializzata con diversi nomi e marchi: Toyota Cami, Dario Terios (in Cina), Daihatsu Taruna (in Indonesia), Perodua Kembara (in Malaysia).
In Cina viene prodotto da Zotye Auto lo "Zotye 2008" che è una copia di questa serie della Terios. La prima serie era disponibile con carrozzeria 5 porte "Station Wagon"
La prima serie era disponibile sempre con carrozzeria 5 porte con tre differenti allestimenti la versione SX la più completa, la CX e la versione DB denominata "Autocarro", la motorizzazione era unica (1.3 CV) ma nel tempo in due diverse evoluzioni.
Le motorizzazioni prodotte sono state tre, le prime due per il mercato europeo, la terza per il mercato asiatico e paesi latini:
- J100 - prodotta dal 1997 al 1999, Motore "HC-EJ" SOHC 1295cc 16v, potenza massima 83Cv a 6500rpm. 107m circa di coppia massima a 5000rpm, Distribuzione a Cinghia.
- J102 - prodotta dal 2000 al 2005, Motore "K3-VE" DOHC 1297cc 16v, potenza massima 86Cv a 6000rpm, 120Nm circa di coppia massima a 3200rpm, Distribuzione a catena
Seconda generazione (2006-2017)
La seconda serie è stata presentata ai vari saloni nella parte finale del 2005 e venduta dal 2006 con diversi nomi: oltre a Daihatsu Terios, Daihatsu Be-go (in Giappone, Cina e Costa Rica) e Toyota Rush.
Era disponibile in due versioni di passo e quella a passo lungo poteva ospitare sette passeggeri; il motore era motore anteriore e la trazione era o posteriore o integrale.
Oltre al propulsore da 1,3 litri era disponibile un nuovo motore da 1,5 l e 105 CV. Grazie alle dimensioni compatte la seconda serie è molto agile in città e grazie alla trazione integrale, permanente con la possibilità di inserire il blocco del differenziale centrale, se la cava discretamente anche nel fuoristrada.
Nel 2008 è stata sottoposta ai crash test dell'Euro NCAP, ottenendo il punteggio di quattro stelle per quanto riguarda la sicurezza automobilistica.
Interrotta la distribuzione europea di tutta la gamma Daihatsu nel 2013, il modello ha continuato ad essere venduto sui mercati asiatici fino al 2017.
Motorizzazioni
| Modello | Disponibilità | Motore | Cilindrata cm³ |
Potenza | Coppia max | Emissioni CO2 (g/km) |
0–100 km/h (secondi) |
Velocità max (km/h) |
Consumo medio (km/l) |
| 1.5 2WD B | dal 2006 | Benzina | 1495 | 75 kW (102 Cv) | 135 (Nm) | 164 | 11,8 | 160 | 14,1 |
| 1.5 4WD B | dal 2006 | Benzina | 1495 | 75 kW (102 Cv) | 135 (Nm) | 173 | 12,4 | 160 | 13,5 |
| 1.5 4WD B O/F | dal 2006 | Benzina | 1495 | 77 kW (105 Cv) | 135 (Nm) | 170 | 12,4 | 160 | 13,0 |
Terza generazione (dal 2017)
La terza generazione della Terios viene progettata insieme a Toyota esclusivamente per i mercati emergenti asiatici; la Daihatsu si era ritirata dal mercato europeo a causa di problemi finanziari e di conseguenza la nuova generazione della fuoristrada venne appositamente costruita per le esigenze dei paesi emergenti (dove già in passato era prodotta nelle versioni specifiche con carrozzeria allungata a passo lungo e sette posti).
Sviluppata in poco più di tre anni (nome in codice F800) il design definitivo venne approvato già nel 2015 ed è opera di Mark Widjaja e Eiji Fujibayashi. Il principale obiettivo era di ridurre i costi di produzione, anche a causa della mancanze della versione europea che assorbiva gran parte della produzione; venne abbandonata la trazione integrale e venne adottato un pianale di base non è più a longheroni ma a monoscocca in acciaio con motore longitudinale e trazione posteriore, piattaforma di origine Toyota già utilizzata sul monovolume Avanza. Il passo viene allungato fino a 2,685 metri e la carrozzeria ha una lunghezza di 4,435 metri (poco più grande della vecchia Grand Terios a sette posti). L’influenza Toyota è visibile nello stile della carrozzeria che possiede un design caratterizzato da linee spigolose e taglienti tipiche del nuovo corso stilistico della casa giapponese; la Terios infatti continuerà ad essere commercializzata anche come Toyota Rush in alcuni mercati asiatici.
Il motore disponibile è il quattro cilindri 1.5 sedici valvole Toyota 2NR-VE alimentato a benzina con fasatura variabile VVT-i erogante 103 cavalli accoppiato ad un cambio manuale a 5 rapporti o automatico a 4 rapporti.
La produzione parte nel novembre 2017 presso lo stabilimento di Karawang in Indonesia appartenente alla divisione Astra-Daihatsu Motor e nel 2018 viene avviata anche nello stabilimento di Rawang in Malaysia appartenente alla Perodua. In Giappone la terza serie non viene più venduta.